浙江舟山的梭子蟹、四川丹巴的黃金莢、湖北武漢的藕帶……這些原本具有區(qū)域?qū)傩缘纳r商品，如今卻突破地域限制，紛紛出現(xiàn)在了盒馬鮮生分布在全國20個(gè)城市的門店里。

但這些品類的上線不是個(gè)案，相反，盒馬在不斷挖掘區(qū)域性生鮮商品，讓它們隨著盒馬的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)輸送全國門店。因此，在日日鮮、活鮮等生鮮商品背后，如今的盒馬做到的不僅是全程冷鏈的“不斷鏈”，更有基于單品維度去設(shè)計(jì)相應(yīng)的冷鏈物流體系的能力。

與盒馬門店的拓展一起，盒馬打造的冷鏈物流也已經(jīng)走過三個(gè)年頭，在過去三年時(shí)間里，盒馬從來沒有對(duì)它的冷鏈物流做過披露，但近日，盒馬物流負(fù)責(zé)人陳明接受了多家媒體采訪，對(duì)盒馬冷鏈物流的運(yùn)營(yíng)邏輯和布局策略進(jìn)行首次詳細(xì)介紹。

在這背后，恐怕是同行已經(jīng)不容易復(fù)制的冷鏈物流競(jìng)爭(zhēng)力。

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盒馬搭建冷鏈物流的邏輯

盒馬的冷鏈物流，雖然一直默默無聞，實(shí)則是在穩(wěn)步推進(jìn)。據(jù)陳明介紹，從一開始，盒馬的物流體系就是伴隨著盒馬這種新零售業(yè)態(tài)做了相應(yīng)的創(chuàng)新和突破。

它不是傳統(tǒng)零售模式下的冷鏈物流，而是基于盒馬業(yè)務(wù)模型上的冷鏈物流。

問題要從盒馬是怎么誕生的說起。在盒馬誕生前，一個(gè)大的商業(yè)趨勢(shì)是：電商B2C平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)格局穩(wěn)定，但純電商平臺(tái)的人口紅利正在消失，獲客成本快速增加。

因此，盒馬需要尋找一種新的商業(yè)模式來解決獲客問題。從品類角度看，當(dāng)時(shí)的汽車、生鮮的全社會(huì)零售總額排名靠前，有意思的是，這兩個(gè)品類的互聯(lián)網(wǎng)滲透程度很低，所以，盒馬選擇從生鮮品類去切入。

在此之前，生鮮不是沒有嘗試觸網(wǎng)，但結(jié)果是實(shí)驗(yàn)者多，成功者寡，當(dāng)時(shí)的B2C生鮮電商平臺(tái)的弊端已經(jīng)凸顯出來了。

垂直類B2C生鮮電商平臺(tái)，采用的依然是傳統(tǒng)的B2C物流網(wǎng)絡(luò)，即從物流中心大倉配送城市站點(diǎn)，再從城市站點(diǎn)配送到用戶手中。這種物流體系決定了生鮮商品的配送時(shí)效一般是次日達(dá)，并且商家為了保證商品品質(zhì)，需要對(duì)商品做復(fù)雜包裝，一般是泡沫箱加冷媒。

反復(fù)的出倉入倉，加上居高不下的包裝成本，決定了垂直類B2C生鮮電商平臺(tái)只能做高毛利生鮮商品來攤薄成本，即智能觸達(dá)有限的品類，例如進(jìn)口水果、進(jìn)口牛羊肉等，蔬菜、冷鮮肉基本不能做。

從用戶角度來說，這種模式顯然不能滿足人們對(duì)生鮮品類的需求，且從成本效率的角度來講，也不符合零售的本質(zhì)。

所以，盒馬的物流體系沒有沿用B2C電商的集中化物流體系，而是創(chuàng)造了一套去中心化的分布式履約網(wǎng)絡(luò)。

不同于B2C電商的物流網(wǎng)絡(luò)，盒馬的物流是B2B2C。這種B2B2C的物流模式是指，生鮮商品從基地配送大倉，再從大倉配送門店，以上環(huán)節(jié)都是用批量配送的方式，如果說B2C的物流模式是通過依維柯在城市里穿梭，那么盒馬的B2B鏈路都是通過五六米長(zhǎng)的廂式貨車來運(yùn)輸。最后配送到用戶手中的環(huán)節(jié)，就是從門店到用戶的最后三公里履約半徑。

“如果我們定義最后三公里的配送是2B鏈路，那么之前97%的物流鏈路都是通過B2B的方式去完成?！标惷鹘榻B道。

盒馬的這種去中心化的履約網(wǎng)絡(luò)，相比傳統(tǒng)的生鮮電商平臺(tái)，物流成本可以有效降低，更重要的是，盒馬可以依托門店做生鮮全品類，并且線上線下同品同價(jià)，讓消費(fèi)者真正享受線上線下一體化服務(wù)。

盒馬做出突破的不僅是履約模式，還有冷鏈物流。

相關(guān)資料顯示，2019年中國冷鏈物流的市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)超4000億，到了2023年，這一數(shù)據(jù)有望逼近萬億但冷鏈物流廣闊發(fā)展前景背后，是中國冷鏈物流企業(yè)的小、散、亂的現(xiàn)狀，2018年，中國百強(qiáng)冷鏈物流企業(yè)收入的市占率只有13.8%，此外，國內(nèi)生鮮冷藏運(yùn)輸比例不足30%，但發(fā)達(dá)國家的這一數(shù)據(jù)是90%。

面對(duì)國內(nèi)冷鏈物流的行業(yè)現(xiàn)狀，盒馬想要在商品層面“鮮”人一步，只能自己搭建全鏈路的冷鏈物流服務(wù)。

在今年的阿里投資者大會(huì)上，盒馬總裁侯毅透露了盒馬在冷鏈物流網(wǎng)方面的布局。截至今年8月底，盒馬在全國15個(gè)城市建立了48個(gè)多溫層多功能倉庫，其中包括33個(gè)常溫和低溫倉，11個(gè)生鮮加工中心，以及1個(gè)活鮮物流中心。

在這些物流節(jié)點(diǎn)的基礎(chǔ)上，盒馬還搭建起干線+城配的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，以此來保證全流程的冷鏈運(yùn)輸。

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生鮮供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)重塑

物流模型搭建起來以后，生鮮供應(yīng)鏈的改造和重構(gòu)成為另外一個(gè)重要的議題。

陳明告訴《零售老板內(nèi)參》APP（微信ID：lslb168），本質(zhì)上講，盒馬的物流供應(yīng)鏈在為用戶做兩件事情，一是提供鮮美的商品力，第二就是有溫度的服務(wù)力。所謂的商品力，意味著盒馬需要幫助用戶尋找高品質(zhì)商品，但在確保品質(zhì)之外，他們需要尋找高性價(jià)比的供應(yīng)鏈路。

于是，前端供應(yīng)鏈能力的打造，就成為盒馬鮮度管理的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

盒馬的供應(yīng)鏈路與傳統(tǒng)零售的供應(yīng)鏈路正在做出區(qū)隔。首先對(duì)于傳統(tǒng)零售模式來說，生鮮商品的流通鏈路一般是：農(nóng)戶到產(chǎn)地集貿(mào)市場(chǎng)，然后到產(chǎn)地批發(fā)商，再轉(zhuǎn)運(yùn)到一級(jí)、二級(jí)批發(fā)商，之后才能上架商超或者農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)，最后才能到達(dá)消費(fèi)者手中。

由此可以看出，傳統(tǒng)模式中間環(huán)節(jié)多，各個(gè)環(huán)節(jié)加價(jià)嚴(yán)重。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，從農(nóng)戶收購價(jià)到用戶購買的價(jià)格，傳統(tǒng)零售模式的總加價(jià)率為170%。也就是說，從農(nóng)戶手里1元收購的商品，到了用戶手中能達(dá)到2.7元。

盒馬的目標(biāo)是去除中間環(huán)節(jié)，從而降低成本，并且要為消費(fèi)者提供品質(zhì)商品。于是，盒馬開始大力發(fā)展直采業(yè)務(wù)，即從農(nóng)產(chǎn)品基地采購生鮮商品，然后直接配送到店，中間就省去各級(jí)批發(fā)商環(huán)節(jié)。

據(jù)陳明介紹，采用這種新的物流模式，中間環(huán)節(jié)的加價(jià)率就可以降低到69%。

事實(shí)上，近年來國內(nèi)零售商也逐漸關(guān)注到基地直采所帶來成本、效率的優(yōu)化，不僅是新零售業(yè)態(tài)盒馬，國內(nèi)一些連鎖商超、電商平臺(tái)也在發(fā)力基地直采業(yè)務(wù)，可見這種新的采購模式正在成為未來趨勢(shì)。

盒馬的基地直采業(yè)務(wù)，目前已經(jīng)在全國范圍展開布局，目前合作有超過500家農(nóng)產(chǎn)品基地，覆蓋5大產(chǎn)區(qū)、3大海域、17個(gè)重點(diǎn)城市。顯然，盒馬在有意識(shí)地減少中間環(huán)節(jié)，擴(kuò)大基地直采商品的比例。

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盒馬如何做鮮度管理？

不管是自有商品日日鮮系列，還是各種活鮮，盒馬的物流體系又是如何支撐這種新鮮度？在商品的鮮度管理上做了哪些工作？

據(jù)陳明介紹，在基地直采商品中，從這一商品進(jìn)入盒馬的物流網(wǎng)絡(luò)開始，它的加工時(shí)間、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸過程溫度，還有上架門店的時(shí)間，系統(tǒng)內(nèi)都有明確記錄。通過這樣的全流程管控，確保生鮮商品在關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的有效交付。據(jù)了解，盒馬很多生鮮商品的外包裝上都會(huì)打上生產(chǎn)日期和包裝日期。

此外，大數(shù)據(jù)準(zhǔn)確預(yù)估銷量，也是盒馬確保商品鮮度的重要抓手。憑借越來越準(zhǔn)確的銷量預(yù)估，盒馬能做到更加精準(zhǔn)的訂貨，保證生鮮商品最大程度在當(dāng)天銷售完畢。

但具體到不同的單品，盒馬又具備從單品維度打造端到端的供應(yīng)鏈路。梭子蟹和藕帶就是典型案例。這是完全不同的兩類生鮮商品，盒馬的冷鏈物流體系就適配了不同的冷鏈物流方案，梭子蟹是通過技術(shù)改良后的水車運(yùn)送到內(nèi)陸門店，而藕帶更多是空運(yùn)到各區(qū)域銷售。

但陳明強(qiáng)調(diào)，盒馬基于單品維度打造的供應(yīng)鏈條，并非是不斷新建履約體系，而是在原有冷鏈物流網(wǎng)的基礎(chǔ)上，根據(jù)單品特征去制定最高效的冷鏈物流鏈路。

以活鮮商品為例，據(jù)了解，盒馬的活鮮物流本身擁有一套完整的體系，不同單品會(huì)適配體系內(nèi)不同的鏈路。

例如水缸，活鮮物流體系中有幾十組水缸，但每一組水缸的溫度、鹽度都是可以調(diào)節(jié)的。因?yàn)椴煌铛r商品對(duì)水質(zhì)的要求不同，而活鮮商品一般都有自己的產(chǎn)季，例如皮皮蝦是先于梭子蟹上市，那么水缸里水質(zhì)就可以先匹配皮皮蝦，之后再去匹配梭子蟹。

因此，盒馬的冷鏈物流體系，看起來提供的是豐富的生鮮品類，但本質(zhì)上共用的是一套物流體系，只不過這似乎是一套可以排列組合的系統(tǒng)，針對(duì)不同單品，它可以制定出最優(yōu)的解決方案。

無論如何，從目前的倉儲(chǔ)業(yè)態(tài)的布局上，盒馬確實(shí)打造了基于盒馬業(yè)務(wù)模型的多種倉儲(chǔ)業(yè)態(tài)，包括多溫層倉庫、生鮮加工中心，以及活鮮物流中心，整體的物流框架搭建初具模型，速度還是比較快的。

不過，據(jù)陳明透露，盒馬的物流體系還是以自建為主，并沒有依托菜鳥的物流網(wǎng)絡(luò)，因?yàn)殡p方在網(wǎng)點(diǎn)布局上還是具有一定差異。

雖然盒馬在冷鏈物流體系的打造上初具模型，但從國內(nèi)冷鏈物流目前的發(fā)展現(xiàn)狀來看，要打造一套標(biāo)準(zhǔn)化、集約化、規(guī)?；睦滏溛锪黧w系，依舊任重道遠(yuǎn)。盒馬的商品能否在鮮度方面持續(xù)領(lǐng)先行業(yè)，也要看盒馬后續(xù)在冷鏈物流方面愿意投入的力度了。