根據(jù)媒體消息顯示，共享單車(chē)電子圍欄已經(jīng)開(kāi)始在北京部分城區(qū)開(kāi)始上線(xiàn)，也就是說(shuō)用戶(hù)在使用完單車(chē)之后必須按照要求把單車(chē)停放在指定的區(qū)域之內(nèi)，否則就要面臨罰款，亦或者無(wú)法完成結(jié)算，那么則意味著你如果不把單車(chē)停放在指定區(qū)域的話(huà)，你的單車(chē)將會(huì)一直處在被使用的狀態(tài)，你的賬戶(hù)將會(huì)一直為其進(jìn)行資金結(jié)算。

其實(shí)電子圍欄的概念早在兩年前就已經(jīng)被提出來(lái)了，可是卻遲遲沒(méi)有上線(xiàn)，一方面是與當(dāng)前共享單車(chē)的市場(chǎng)環(huán)境有很大的關(guān)系，一方面是在技術(shù)和可行性上還需要多番進(jìn)行驗(yàn)證，才能開(kāi)始逐步推廣?？墒?，電子圍欄真的就能改變當(dāng)前用戶(hù)亂停車(chē)的現(xiàn)象嗎?

共享單車(chē)亂停放為什么會(huì)屢屢發(fā)生?

共享單車(chē)被譽(yù)為互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代最具代表性的創(chuàng)新之一，其與網(wǎng)約車(chē)一樣雖然都是在出行領(lǐng)域，可是承載的意義卻大不相同。共享單車(chē)是綠色出行，還能強(qiáng)身健體，作為汽車(chē)出行的一種補(bǔ)充模式，它的優(yōu)勢(shì)就在于成本相對(duì)較低、使用起來(lái)靈活方便，這也是資本一開(kāi)始對(duì)其更加青睞的原因所在。

也正是因?yàn)楣蚕韱诬?chē)加入了資本和利益的因素在里面，早期大肆地進(jìn)行市場(chǎng)擴(kuò)張，同一時(shí)期幾乎有幾十家平臺(tái)在市場(chǎng)進(jìn)行單車(chē)投放，這樣就造成了單車(chē)泛濫，再加上用戶(hù)停車(chē)素質(zhì)并不高，導(dǎo)致單車(chē)亂停放的現(xiàn)象十分嚴(yán)重，即便是監(jiān)管部門(mén)將單車(chē)進(jìn)行扣押也無(wú)濟(jì)于事。共享單車(chē)企業(yè)直接將這些被扣押的車(chē)輛放棄，而用戶(hù)該亂停放還是亂停放。

為了解決單車(chē)泛濫的問(wèn)題，監(jiān)管部門(mén)先是扣押亂停放的單車(chē)，之后又對(duì)共享單車(chē)企業(yè)的單車(chē)數(shù)量進(jìn)行限制，因此像是小藍(lán)單車(chē)因?yàn)槿刖謺r(shí)間較早，獲得了很多一線(xiàn)城市的單車(chē)投放配額，而后來(lái)的青桔單車(chē)等只能是通過(guò)收購(gòu)早期的單車(chē)來(lái)獲得資格。隨著越來(lái)越多共享單車(chē)企業(yè)入局，投放到市場(chǎng)的車(chē)輛也就越來(lái)越多了，而想要擴(kuò)大市場(chǎng)份額，也需要不斷地進(jìn)行單車(chē)投放，這樣就形成了惡性循環(huán)。

而且當(dāng)前的市場(chǎng)用戶(hù)并沒(méi)有意識(shí)到亂停放單車(chē)帶來(lái)的社會(huì)影響，你可以在高速路邊、十字路口、小區(qū)胡同等很多地方看到亂停放的單車(chē)，不僅影響了城市美觀，還對(duì)居民交通出行造成了不利的影響。

共享單車(chē)電子圍欄的技術(shù)難題?

最開(kāi)始的時(shí)候共享單車(chē)兩大巨頭ofo和摩拜都沒(méi)有將車(chē)輛進(jìn)行定位，一個(gè)使用的是機(jī)械鎖，一個(gè)雖然使用的電子鎖，但是經(jīng)常因?yàn)闆](méi)電或者定位地點(diǎn)不準(zhǔn)確而不能找到車(chē)輛的位置，特別是在2016年到2017年的時(shí)候，國(guó)內(nèi)共享單車(chē)產(chǎn)品都處于相對(duì)初級(jí)的水平，無(wú)論是單車(chē)還是車(chē)鎖都沒(méi)有多少科技含量，因此當(dāng)時(shí)即便是提出了電子圍欄的概念，也沒(méi)有實(shí)力將其進(jìn)行推廣應(yīng)用。

當(dāng)時(shí)也有技術(shù)手段可以實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的電子圍欄區(qū)域鎖定，可是造價(jià)昂貴，叮嗒出行的單車(chē)就是采用了“NB-loT+藍(lán)牙+RFID+云復(fù)合技術(shù)”，因?yàn)檐?chē)鎖成本太高，影響了市場(chǎng)布局，同時(shí)停放點(diǎn)的造價(jià)也很高，根本不適合進(jìn)行推廣。直到現(xiàn)在主流的共享單車(chē)品牌都開(kāi)始使用北斗導(dǎo)航，在定位的準(zhǔn)確度上有了很大的提升，才使得電子圍欄成為了可能。

電子圍欄技術(shù)就是利用定位和導(dǎo)航技術(shù)，將單車(chē)的實(shí)時(shí)定位與平臺(tái)地圖聯(lián)系在一起，并且要在地圖中規(guī)劃出電子圍欄區(qū)域，然后當(dāng)你將車(chē)輛停在非電子圍欄區(qū)域的時(shí)候就會(huì)收到警告消息提示，前三次只是2到3.5元的罰款，之后再犯將無(wú)法進(jìn)行結(jié)算，而這考驗(yàn)的就是單車(chē)定位與實(shí)體地圖的匹配程度以及數(shù)據(jù)的同步水平。

電子圍欄能起到作用嗎?

平臺(tái)利用技術(shù)手段來(lái)促使用戶(hù)將單車(chē)停放在圍欄區(qū)域，這種做法是帶有強(qiáng)制性的意味在的，可是越是這樣很可能越是會(huì)激發(fā)用戶(hù)的逆反心理，更何況幾塊錢(qián)的罰款對(duì)于一二線(xiàn)城市的白領(lǐng)來(lái)說(shuō)根本就不算什么，再加上用戶(hù)使用時(shí)的電子圍欄距離用戶(hù)目的地的遠(yuǎn)近也會(huì)成為影響用戶(hù)的停車(chē)意愿的主要因素之一。

當(dāng)然，設(shè)置了電子圍欄的共享單車(chē)已經(jīng)和市政公交那種有樁公共自行車(chē)沒(méi)有多大的區(qū)別，就拿北京來(lái)舉例子，通州區(qū)的有樁單車(chē)與其他六區(qū)的單車(chē)無(wú)法通用，還要單獨(dú)交押金。再有，電子圍欄下的單車(chē)調(diào)度該怎么去解決?難道還要增加調(diào)動(dòng)人員去進(jìn)行單車(chē)的整理?顯然成本又會(huì)太高。所以，種種問(wèn)題表明，如果電子圍欄全面推廣開(kāi)來(lái)，甚至于用戶(hù)可能會(huì)拋棄共享單車(chē)，本來(lái)這是一種很便利的出行方式，反而會(huì)因?yàn)椴捎昧穗娮訃鷻诙兊貌荒敲幢憷恕?/p>

而即便如此，關(guān)于人性方面的東西，你還是無(wú)法避免。比如有人把你停到圍欄的單車(chē)又搬了出來(lái)，將自己的私家車(chē)放進(jìn)去;有人記住密碼，將單車(chē)挪為己用，再次亂停放;也有的人干脆盜用他人的身份騎車(chē)，立法機(jī)構(gòu)對(duì)于此并沒(méi)有針對(duì)性的說(shuō)明，也不能有效地對(duì)單車(chē)管理者形成制約。

筆者認(rèn)為對(duì)于亂停放單車(chē)的行為施行嚴(yán)監(jiān)管并沒(méi)有錯(cuò)，但是這個(gè)過(guò)程是需要時(shí)間的去被用戶(hù)和市場(chǎng)所接受。而未來(lái)是不是會(huì)出現(xiàn)亂停車(chē)上征信、嚴(yán)格罰款，我們另說(shuō)，但就當(dāng)前來(lái)看，電子圍欄想要取得好的效果并不容易。