中國冷鏈物流產(chǎn)業(yè)“熱”了起來。

近幾年，冷鏈物流逐漸進入到人們的視野，成為物流領(lǐng)域中的一塊藍(lán)海。隨著冷鏈物流的熱度高漲，不少巨頭公司在冷鏈上動作頻頻。

比如順豐和美國物流巨頭夏暉宣布成立冷鏈物流合資公司；京東物流與中國國際貨運航空開始了一項全球冷鏈物流體系建設(shè)合作；阿里巴巴的冷鏈物流版圖上再添馴鹿冷鏈；分別背靠騰訊、阿里巴巴的O2O餐飲配送平臺美團、餓了么也開始布局短途冷鏈。

以這種情況，冷鏈物流應(yīng)是呈現(xiàn)一片欣欣向榮之景，但一直以來，我國冷鏈物流發(fā)展進程并不理想，發(fā)展仍存在諸多問題。

冷鏈物流前行的“攔路虎”：冷庫分布、成本、人才

我國的冷鏈物流起步比較晚，與發(fā)達(dá)國家相比存在較大的差距。在流通率、預(yù)冷方面，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于西方發(fā)達(dá)國家。我國冷鏈物流發(fā)展面臨以下難題。

第一，冷庫分布不均。據(jù)中冷聯(lián)盟統(tǒng)計，2019年全國冷庫容量為4600萬噸，其中山東、上海、廣東發(fā)展速度較快，冷庫容量居前列，西南地區(qū)發(fā)展較慢，冷庫分布存在不均衡的狀況。

第二，冷鏈投入成本高。冷鏈物流不僅僅是單純制冷，還要適當(dāng)?shù)谋３趾銣貭顟B(tài)，其成本比常溫物流運輸要高。而冷鏈物流成本不是單一的物流成本，還需考慮到產(chǎn)品質(zhì)量源頭的產(chǎn)品成本，以及因物流服務(wù)質(zhì)量不同而產(chǎn)生的貨損、貨差等綜合成本。

我國果蔬產(chǎn)地的內(nèi)陸各省市市場冷庫容量比較低，造成冷鏈物流在生產(chǎn)源頭缺乏預(yù)冷，產(chǎn)生源頭“斷鏈”。如果果蔬運輸在源頭“斷鏈”了，那么運送到目的地時果蔬的質(zhì)量就可能得不到保障，導(dǎo)致果蔬的運輸成本提高了。

而且，從冷鏈物流的產(chǎn)業(yè)鏈來看，中下游的冷鏈倉儲和流通環(huán)節(jié)都能加大冷鏈運輸成本。數(shù)據(jù)顯示，我國常溫物流運輸?shù)睦麧櫬矢哂诶滏溛锪鬟\輸?shù)睦麧櫬?，這對降低冷鏈物流的高額成本這一現(xiàn)象并沒有起很大的改善作用。

第三，冷鏈物流人才資源短缺。冷鏈物流對技術(shù)的專業(yè)性要求很高，包括冷鏈運輸設(shè)備以及冷鏈物流信息化體系的建設(shè)等，這些都是需要專業(yè)人員來完成，而我國專業(yè)物流人才的培養(yǎng)速度與物流業(yè)發(fā)展速度并不匹配，從而限制了冷鏈物流的發(fā)展進度。

三大機遇助力冷鏈物流砥礪前行

雖然冷鏈物流在發(fā)展過程中存在諸多困難，但仍有不少企業(yè)進入該領(lǐng)域跑馬圈地，冷鏈物流行業(yè)中存在機遇。

第一，提升冷鏈標(biāo)準(zhǔn)化。提升冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化并不容易，尤其是將冷鏈前端標(biāo)準(zhǔn)化，這其中主要考慮的是食品安全問題。因此，冷鏈物流企業(yè)需要嚴(yán)格把控運輸產(chǎn)品，從而減少食品安全事件的發(fā)生。比如，順豐冷鏈物流已將冷鏈服務(wù)延伸至前端，并在前端提供了優(yōu)質(zhì)的冷藏條件，然后通過高速渠道運送到用戶手上，這樣便能保證產(chǎn)品質(zhì)量。如果冷鏈物流企業(yè)能將運輸標(biāo)準(zhǔn)化程度提高，那么便能助力該行業(yè)發(fā)展，使其向前大邁一步。

第二，“去中心化”、前置倉的嘗試。隨著“新零售”、“零售革命”等詞出現(xiàn)，可以看出，商業(yè)模式逐漸發(fā)生了變動，因此，冷鏈物流企業(yè)可以嘗試“去中心化”、前置倉的模式，畢竟去庫存可以帶動商業(yè)模式的變革，而且還可在一定程度上減少成本的投入。

盒馬鮮生創(chuàng)始人侯毅曾表示，集中性的物流一定要有個最佳規(guī)模的臨界點，超過臨界點之后效率降低，成本不減反增，因此盒馬鮮生“門店即是倉儲”。對于冷鏈服務(wù)商來說，同樣可以采用分布式倉儲或者小型的“微倉”縮短配送時間以及降低成本。

第三，搭建冷鏈生態(tài)圈。對于冷鏈物流大企業(yè)來說，主要是完善供應(yīng)鏈的服務(wù)，這便有助于企業(yè)的發(fā)展。以鮮易供應(yīng)鏈為例，鮮易供應(yīng)鏈經(jīng)過10多年發(fā)展，融合企業(yè)生態(tài)和產(chǎn)業(yè)生態(tài)，由單一的冷鏈運輸發(fā)展為供應(yīng)鏈服務(wù)平臺。鮮易供應(yīng)鏈在前端提供了冷鏈服務(wù)，在一定程度上能減少產(chǎn)品腐爛的事件發(fā)生，其完善的網(wǎng)絡(luò)布局可以規(guī)劃出快速的運送路線。可見，搭建冷鏈生態(tài)圈不失為一個冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展方向。

綜上所述，冷鏈物流的發(fā)展空間很大，企業(yè)在抓住機遇的同時，也要清楚在行業(yè)發(fā)展過程中可能會遇到的挑戰(zhàn)。

面對千億市場規(guī)模，冷鏈物流將迎來哪些挑戰(zhàn)？

但面對千億市場規(guī)模，企業(yè)在布局冷鏈?zhǔn)袌龅耐瑫r，也將會面臨冷鏈物流市場的各種挑戰(zhàn)。

一方面，冷鏈物流企業(yè)各自為戰(zhàn)，缺少整合能力。就目前情況來看，我國冷鏈物流企業(yè)小而散，集中度比較低。國內(nèi)冷鏈企業(yè)為了爭奪市場，各自作戰(zhàn)，無法形成規(guī)模效應(yīng)，容易拖累冷鏈物流行業(yè)整體的發(fā)展進度。

另一方面，冷鏈物流信息化水平較低。冷鏈物流不同于普通物流，其對硬件水平具有較強的要求，譬如應(yīng)用衛(wèi)星定位、物流網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)等先進信息技術(shù)對運送車輛定位以及全程溫度監(jiān)控。而我國整體的物流信息化水平比較低，冷鏈物流行業(yè)的信息化現(xiàn)狀更是不容樂觀。

信息化是冷鏈物流發(fā)展的必經(jīng)之路，如果信息化水平低，冷鏈物流可能會有信息堵塞、資源分配等問題出現(xiàn)，造成冷鏈物流全過程不夠透明化，在一定程度上會拉低運輸?shù)男?。因此，冷鏈物流企業(yè)要想提高運作效率，如何提高信息化水平是其面臨的一大挑戰(zhàn)。

總之，在冷鏈物流市場高速擴展的同時，行業(yè)內(nèi)也有很多問題尚未解決。隨著冷鏈物流的發(fā)展態(tài)勢向好，未來的發(fā)展不僅有機遇出現(xiàn)，而且還面臨著諸多挑戰(zhàn)。那么冷鏈物流行業(yè)要想發(fā)展壯大，就需要突破目前的瓶頸，只有這樣，冷鏈物流行業(yè)才能蒸蒸日上。