“中美貿(mào)易摩擦導(dǎo)致的一個(gè)巨大影響就是產(chǎn)能轉(zhuǎn)移，這是很可怕的一件事。”米倉供應(yīng)鏈創(chuàng)始人孫劍巍——一個(gè)從事國際物流事業(yè)近30年的老兵，在談到貿(mào)易摩擦對(duì)中國出口企業(yè)的影響時(shí)，如是說道。

據(jù)了解，米倉供應(yīng)鏈集團(tuán)是一家集跨境電商、口岸通關(guān)、地面處理、貨運(yùn)代理和供應(yīng)鏈金融等業(yè)務(wù)于一體的綜合性物流企業(yè)。其目前正在布局‘21世紀(jì)海上絲綢之路’沿線和中國-東盟自貿(mào)區(qū)，并于2018年投資和參與管理東興口岸。很顯然，米倉也將其市場(chǎng)目標(biāo)鎖定在了東南亞地區(qū)。

在孫劍巍看來，如今之所以有中國產(chǎn)品出口東南亞以及中國企業(yè)往東南亞扎堆的一個(gè)大勢(shì)，主要原因，除了一帶一路，就是中美貿(mào)易摩擦。

貿(mào)易摩擦下的產(chǎn)能轉(zhuǎn)移

對(duì)于企業(yè)來講，最大的需求就是要賺錢，但因?yàn)橹忻蕾Q(mào)易摩擦下，美國提高了25%的關(guān)稅，這就導(dǎo)致同一件產(chǎn)品，從中國出口到美國和其他國家出口美國的產(chǎn)品，只從成本上來看，就相差了25%。

“但實(shí)際上來看，美國是中國出口的最大買家，美國買家反而就成了這25%關(guān)稅的承擔(dān)者?！睂O劍巍說道，所以這些美國采購商就希望將中國的供應(yīng)鏈廠商，即出口產(chǎn)能，向以東南亞為主的國家進(jìn)行轉(zhuǎn)移，以減少受到的關(guān)稅影響。

據(jù)孫劍巍稱，目前一些頭部商家或超大工廠的轉(zhuǎn)移，帶動(dòng)的可能是幾千家配套工廠的轉(zhuǎn)移，比如三星、蘋果等。

“大企業(yè)是全球配置資源，貿(mào)易摩擦對(duì)其來說只是個(gè)中性問題，他們無非就是把轉(zhuǎn)移的成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者?！睂O劍巍表示，但是對(duì)于一些中小企業(yè)，沒有能力進(jìn)行產(chǎn)能轉(zhuǎn)移的，就要面臨市場(chǎng)份額的減少、甚至淘汰。

拒絕接單，還是生存？中國廠商也正因此面臨著抉擇。當(dāng)然，大多數(shù)企業(yè)都會(huì)選擇后者，這也意味著，他們必須跟著采購商的要求，衡量所要轉(zhuǎn)移的產(chǎn)能比例，將其遷移往東南亞等地。

而中國出口企業(yè)所要面臨的真正大考驗(yàn)還在年底。一般來說，于中國工廠需要根據(jù)訂單交付時(shí)間安排工期，所以美國采購商向中國訂貨時(shí)，都是按年下訂單，并且由采購商支付進(jìn)口關(guān)稅。

“所以，對(duì)于制造企業(yè)來說，在今年年底，他們將之前全年的訂單完成之后，就有可能面臨國內(nèi)工廠關(guān)閉的狀況。”

孫劍巍在不斷跟許多商家、渠道商以及廠家打交道的同時(shí)也發(fā)現(xiàn)，一些原來在東南亞有分廠的制造企業(yè)，以如今的技術(shù)水平看，六個(gè)月就能在東南亞完成產(chǎn)能擴(kuò)張。如果是需要建新廠的企業(yè)，最多需要18個(gè)月。

所以，孫劍巍表示，中國企業(yè)最痛苦的不是現(xiàn)在，而是明年。

據(jù)了解，目前兩國元首已經(jīng)同意，在平等和相互尊重的基礎(chǔ)上重啟經(jīng)貿(mào)磋商，美方不再對(duì)中國出口產(chǎn)品加征新的關(guān)稅?！暗缇畴娚踢€是應(yīng)該要有預(yù)見性，不能溫水煮青蛙?！睂O劍巍說道。

在貿(mào)易摩擦焦灼狀態(tài)下，一些工廠也不得不繼續(xù)產(chǎn)能轉(zhuǎn)移?！耙?yàn)樗麄円呀?jīng)大力投入了這些產(chǎn)能，不可能隨便終止轉(zhuǎn)移?！?/p>

值得注意的是，由于中國有著豐富的供應(yīng)鏈資源，原來大量的工廠并不直接面對(duì)采購商，都是由賣家?guī)推滗N售?！岸坏┕S向海外轉(zhuǎn)移，會(huì)導(dǎo)致本土供應(yīng)商減少，大賣家的日子便也會(huì)越發(fā)艱難?！?/p>

除此之外，在今年10月17號(hào)以后，美國郵政將退出萬國郵聯(lián)，而萬國郵聯(lián)是中國賣家一個(gè)非常重要的賣貨物流渠道?！捌渫巳河锌赡軙?huì)導(dǎo)致西方的一些郵政跟著退群，這也會(huì)對(duì)中國賣家造成很大的影響?！睂O劍巍說道。

孫劍巍告訴億邦動(dòng)力，目前進(jìn)行產(chǎn)能轉(zhuǎn)移的通常是勞動(dòng)密集型企業(yè)，比如箱包、鞋帽，以及電子品類等，這些都是以往中國在低端制造業(yè)的核心所在。

東南亞——大勢(shì)所趨之地

目前大多企業(yè)之所以都蜂擁往東南亞轉(zhuǎn)移，孫劍巍稱，相對(duì)于中國，東南亞有幾個(gè)明顯優(yōu)勢(shì)：

一、東南亞不受中美貿(mào)易摩擦影響，也不需要額外付25%關(guān)稅。因?yàn)殛P(guān)稅影響最大的是生產(chǎn)制造企業(yè)，而如果中國生產(chǎn)制造企業(yè)將原產(chǎn)地放在東南亞，將會(huì)導(dǎo)致許多賣家會(huì)跟著轉(zhuǎn)移到東南亞。

二、東南亞國家人工成本低。比如，東南亞國家的人工工資只有中國的三分之一，也就是勞動(dòng)密集型企業(yè)所需的一些人工成本相對(duì)比中國低。

三、對(duì)于東南亞市場(chǎng)來說，由于中國工廠的大量涌入，會(huì)使當(dāng)?shù)厝司杖胩岣?，從而帶?dòng)當(dāng)?shù)叵M(fèi)水平的提升。且東南亞有6.5億人口，市場(chǎng)容量大，綜合水平增長也很快。

“這也是為什么說東南亞市場(chǎng)是一個(gè)快速成長的市場(chǎng)，也將會(huì)成為一個(gè)新的供應(yīng)鏈增長地區(qū)?！睂O劍巍判斷。

在其看來，其實(shí)中國的工廠并不好過，由于國內(nèi)的人工和土地成本高漲，再加之各種合規(guī)政策要求，商家要面對(duì)很大的成本壓力。這時(shí)候，賣家們就要開始尋找出路，相對(duì)于各方面成本都低于中國的東南亞就成了一個(gè)很好的選擇。

此外，東南亞有大量華僑，其文化、審美等都與中國很接近，中國商品進(jìn)入東南亞，不管是從文化，還是價(jià)值觀上都與中國有很高的契合度，很適合中國賣家出海。

而這些因素也都是米倉供應(yīng)鏈在做出布局東南亞市場(chǎng)的決策之時(shí)，所參考的依據(jù)。

孫劍巍表示，米倉供應(yīng)鏈對(duì)東南亞的市場(chǎng)布局已經(jīng)走到了第三個(gè)年頭，目前，米倉在東南亞當(dāng)?shù)赜凶约旱暮Ｍ鈧}以及清關(guān)團(tuán)隊(duì)，本地化也已經(jīng)深入當(dāng)?shù)?，所以也了解中國賣家的困難和需求?！懊讉}所要做的事情就是解決這些差異矛盾”。

據(jù)悉，目前，米倉供應(yīng)鏈負(fù)責(zé)管理和運(yùn)營的廣西東興口岸，是陸運(yùn)去往東南亞的重要關(guān)口之一，于2019年3月19日正式開通啟用。其占地30243.8㎡，分為限定區(qū)、查驗(yàn)區(qū)、過駁區(qū)三個(gè)區(qū)域，且距離越南芒街100多米，日均貨量超4000噸，日均超過350輛車通關(guān)。

“東南亞水果70%是經(jīng)過廣西進(jìn)入到中國的，因?yàn)殛戇\(yùn)要比海運(yùn)時(shí)效快，且比空運(yùn)便宜。對(duì)于水果類，以及低端制造業(yè)、3C類等產(chǎn)品，經(jīng)過東興口岸進(jìn)出口東南亞，就成了必然選擇。”孫劍巍稱。

此外，孫劍巍表示，目前，通過東興口岸出口的以線下企業(yè)為多，占整體的80%～90%，主要是廣東和浙江的企業(yè)。

因?yàn)闁|興口岸是咽喉之地，廣州和深圳就成了華南的集散中心，米倉每天會(huì)從這里的集散中心發(fā)車到越南和泰國等地。且米倉在珠三角地區(qū)，都建有收貨的站點(diǎn)，將貨物統(tǒng)一運(yùn)到米倉在東興口岸的倉庫或者直接通過口岸運(yùn)往東南亞各地。

資源協(xié)同的本地化落地

相比于其他供應(yīng)鏈企業(yè)，米倉在東興口岸可以做到更高效和穩(wěn)定通關(guān)，孫劍巍稱，這也是米倉的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

但孫劍巍強(qiáng)調(diào)，東南亞市場(chǎng)也有很高的壁壘，在東南亞落地過程中免不了遇到一些痛點(diǎn)。比如需要克服語言文化的障礙，以及當(dāng)?shù)毓と巳鐒趧?dòng)力素質(zhì)和工作能力等的問題。且東南亞市場(chǎng)由于其本身不同于中國，不是一個(gè)完整的大市場(chǎng)，其各個(gè)國家還有稅收政策、海關(guān)政策、消費(fèi)習(xí)慣等差異。

這些也是目前很多企業(yè)最難克服的地方。"所以對(duì)于進(jìn)入東南亞的企業(yè)，首要解決的就是本地化問題，必須要按照當(dāng)?shù)氐恼邅怼?孫劍巍稱，米倉的做法是在當(dāng)?shù)毓芾韺佣既坎捎昧吮镜厝A人員工，與此同時(shí)，注重做好當(dāng)?shù)馗鞣N資源的協(xié)同，這一點(diǎn)尤為重要。

他表示，米倉供應(yīng)鏈主要解決的就是產(chǎn)品進(jìn)出口的全鏈條問題。“正是因?yàn)槊讉}負(fù)責(zé)運(yùn)營和管理東興口岸，可以為商家量身定制完整物流解決方案，即從產(chǎn)品發(fā)貨起，直到落地東南亞。”

比如，關(guān)于關(guān)稅、海關(guān)政策、通關(guān)等問題，米倉可以與商家進(jìn)行對(duì)接，避免商家因信息差而出現(xiàn)錯(cuò)誤?！斑@一點(diǎn)很重要，即米倉可以保證貨物通關(guān)穩(wěn)定性，不管是出口還是進(jìn)口、線上還是線下，都可以快速通關(guān)?！?/p>

除此之外，由于東南亞線上支付不普及，主要使用現(xiàn)金交易，米倉就分別與東南亞各個(gè)國家的支付機(jī)構(gòu)合作，幫線上商家?guī)痛肇浛睢?/p>

至于怎么跟企業(yè)對(duì)接的問題，孫劍巍表示，米倉會(huì)根據(jù)海關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，形成一個(gè)個(gè)自身業(yè)務(wù)線產(chǎn)品。或者根據(jù)客戶的實(shí)際情況，提供定制的解決方案。

據(jù)了解，米倉在東南亞當(dāng)?shù)亟⒘艘恍┘淈c(diǎn)和本地倉，并且和當(dāng)?shù)氐摹八耐ㄒ贿_(dá)”公司以及郵政進(jìn)行合作，由這些當(dāng)?shù)氐奈锪鞴具M(jìn)行最后一公里的派送。此外，孫劍巍表示，由于東南亞地區(qū)的物流并不發(fā)達(dá)，可以分成兩部分來做：

一部分是針對(duì)東南亞各國家首都。孫劍巍稱，東南亞的國家有一個(gè)特點(diǎn)，即首都占據(jù)了其國家整個(gè)經(jīng)濟(jì)的一半，甚至2/3左右。所以，首先要保證這些首都的配送效率。

另一部分是除了首都以外的地區(qū)。因其都相對(duì)落后，消費(fèi)者對(duì)物流時(shí)效的要求并不高，更在意產(chǎn)品的性價(jià)比。所以，很多物流可能要一個(gè)月左右才能送達(dá)消費(fèi)者手中。

目前，通過東興口岸，米倉發(fā)往泰國和越南的時(shí)效分別為五天和三天，而發(fā)往馬來的貨物采用空運(yùn)，也能實(shí)現(xiàn)三天左右達(dá)。

如今，米倉供應(yīng)鏈已經(jīng)成功覆蓋了馬來西亞、泰國和越南，今年，其計(jì)劃往柬埔寨拓展，之后，再繼續(xù)往其他幾個(gè)國家發(fā)展。