從被資本追捧的熱門風(fēng)口到淪為巨頭的入口工具，共享單車企業(yè)只用了4年。

曾經(jīng)的酷騎單車、悟空單車、町町單車等眾多單車品牌早已消失，被美團(tuán)收購的摩拜已全面接入美團(tuán)APP，且“貢獻(xiàn)”了美團(tuán)一半的虧損；戴威不肯放手的ofo慢慢消失在大街小巷，進(jìn)入“生命”倒計(jì)時(shí)；背靠阿里的哈羅與永安行合并；接管小藍(lán)單車后，滴滴又推出青桔單車拓展出行版圖。

摩拜、哈羅、青桔、小藍(lán)等這些還能正常運(yùn)營共享單車品牌都有一個(gè)特點(diǎn)，背靠資金充裕的巨頭“金主”，逐步完成了兩輪出行領(lǐng)域的割據(jù)。隨著共享單車 “圈用戶”的完成，共享單車用戶的的積累和規(guī)模趨于穩(wěn)定，

據(jù)艾瑞咨詢數(shù)據(jù)顯示，2016年共享單車用戶0.28億人，2017年同比增長632.1%至2.05億人，2018年同比增長14.6%至2.35億人。艾瑞咨詢預(yù)估，2019年共享單車只有0.24億人的用戶增長空間。

共享單車能帶來的流量和用戶紅利趨于穩(wěn)定甚至見頂，阿里、滴滴和美團(tuán)對(duì)單車虧損容忍度越來越低，對(duì)于他們而言，單車業(yè)務(wù)僅僅是一個(gè)用戶流量入口，如何跑通多樣化變現(xiàn)模式、打造自身的造血能力就成了下半場(chǎng)共享單車面對(duì)的問題。

在這個(gè)背景下，共享單車玩家集體漲價(jià)也就不足為奇了。

燒錢“圈用戶”的上半場(chǎng)

2016年1月底，以1000萬美金拿到了ofo10%股份的朱嘯虎給戴威算了一筆賬：一輛自行車兩百塊錢，在校園里面，每騎一次五毛錢，每天能騎十次，就收回五塊錢，兩百塊錢可能四十天就賺回來了。加上維護(hù)、偷竊及損壞等損耗，可能三個(gè)月時(shí)間，成本就賺回來了。

顯然，ofo的發(fā)展并非像朱嘯虎預(yù)想的那么簡單和美好，隨著摩拜及幾十家共享單車品牌的入場(chǎng)，這場(chǎng)“戰(zhàn)爭(zhēng)”并沒有在3個(gè)月內(nèi)結(jié)束，而是演變成了共享單車背后的資本博弈。

截至2018年3月底，ofo先后經(jīng)歷了從天使輪到E2-1輪9次融資，融資總額14.5億美元；摩拜從2016年4月在上海上線第一輛車到2018年4月被美團(tuán)收購，也完成了6輪融資，融資總額近11億美元。摩拜和ofo之外，早已“壽終正寢”的單車品牌在前期都拿到了投資者的錢。小藍(lán)單車A輪融資4億元、小鳴單車B輪融資數(shù)億元、騎唄單車A輪融資1億元......

“風(fēng)險(xiǎn)投資給你錢，就是讓你去買用戶的。但是，買用戶是很容易的，怎么把用戶留下來，留下來多少，你需要想清楚”，朱嘯虎曾隱晦的說明這輪資本狂歡背后的內(nèi)在邏輯。

為了提高用戶占有率和留存率，擁有資本加持的共享單車企業(yè)在瘋狂鋪量和價(jià)格戰(zhàn)的路上蒙眼狂奔。

2017年1月11日，ofo宣布啟動(dòng)“2017城市戰(zhàn)略”：以“一天一城”的速度，在10天內(nèi)密集進(jìn)入11座城市。戴威在接受媒體采訪時(shí)表示，2017年春節(jié)之后，ofo將會(huì)把覆蓋城市數(shù)提高到100座城市以上，目前單車產(chǎn)能已達(dá)到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的十倍以上。截至2017年3月份，ofo一共覆蓋46座城市，而摩拜也進(jìn)軍了33座城市。

除了鋪量占市場(chǎng)外，ofo、摩拜等眾多共享單車品牌還掀起一輪免費(fèi)騎、紅包車等“價(jià)格戰(zhàn)”。

2017年2月23日，摩拜單車用戶陸續(xù)收到“2月24日-26日3天全國免費(fèi)”的信息提醒，不到半天的時(shí)間，ofo就向用戶發(fā)出“即刻起至2月26日24時(shí)，全國小黃車免費(fèi)騎”的通知。

為了提高用戶的存留率，摩拜和ofo又陸續(xù)發(fā)起了“補(bǔ)貼大戰(zhàn)” 。

2017年3月初，ofo推出“任性特惠充值最高返現(xiàn)100%”活動(dòng)，用戶在ofo中充值20元將得到25元，充值50元將得70元，充值100元得200元。摩拜的優(yōu)惠力度不亞于ofo。2017年3月初，不少摩拜用戶都收到了“充值20元將多得10元，充值50元多得30元，充值100元多得110元”的優(yōu)惠活動(dòng)提醒。

“補(bǔ)貼戰(zhàn)”的效果立竿見影。據(jù)比達(dá)咨詢發(fā)布的《2017年第1季度中國共享單車市場(chǎng)研究報(bào)告》，2017年第1季度，ofo在共享單車領(lǐng)域用戶滲透率達(dá)到63.2%，摩拜單車的滲透率為57.6%，其他共享單車品牌的市場(chǎng)占有率僅為7.4%。

幾輪免費(fèi)和紅包活動(dòng)為ofo和摩拜積累了大量的用戶，同時(shí)也PK掉了共享單車的小玩家。2017年6月起，悟空單車、3Vbike、町町單車等共享單車品牌就因?yàn)檐囕v被盜或者資金匱乏等相繼退出市場(chǎng)。

如果說”免費(fèi)騎”和“補(bǔ)貼戰(zhàn)”是為了留住用戶，那么后來共享單車品牌掀起的無門檻免押金模式則是新一輪“圈用戶”的開始。

2018年1月25日，滴滴自有共享單車品牌青桔單車在成都市區(qū)上線，成都用戶可通過滴滴騎行小藍(lán)單車、青桔單車以及ofo小黃車，前兩者可支持免押金騎行。

2017年7月開始，包括北京、上海、廣州、深圳、南京、杭州、成都在內(nèi)的眾多一、二線城市都已出臺(tái)了“限投令”，滴滴為何會(huì)選擇在政策收緊的情況下推出自己的共享單車品牌、且推出免押金騎行？

“滴滴在內(nèi)部孵化自己的共享單車品牌，剛開始是為了制衡ofo，多一個(gè)與戴威談判的砝碼”，有業(yè)內(nèi)人士對(duì)《深網(wǎng)》表示。

青桔單車推出時(shí)，離滴滴“派駐”的高管被離職已經(jīng)過去了兩個(gè)月。在這兩個(gè)月里，ofo和第一大機(jī)構(gòu)股東滴滴的矛盾公開化，除“請(qǐng)走”滴滴管理團(tuán)隊(duì)外，戴威開始拉攏阿里進(jìn)入董事會(huì)，以制衡滴滴在ofo的話語權(quán)。滴滴則在這兩個(gè)月內(nèi)敲定了對(duì)小籃單車的接管和青桔單車的推出。

青桔單車推出免押金騎行徹底打開了共享單車押金模式的缺口。

哈羅CEO楊磊解釋：“免押金可以消除用戶的押金顧慮、提高用戶體驗(yàn)”。但也有業(yè)內(nèi)人士對(duì)《深網(wǎng)》表示，當(dāng)單車投放的數(shù)量規(guī)模不斷擴(kuò)大時(shí)，每輛單車對(duì)應(yīng)的押金用戶數(shù)在持續(xù)降低，在邊際效益遞減的效應(yīng)下，單車租賃公司的成本壓力會(huì)越來越大，用戶增長也會(huì)越來越慢。免押金模式至少可以在短時(shí)間內(nèi)快速積累新用戶，這是爭(zhēng)奪新用戶的又一個(gè)開始。

真正的轉(zhuǎn)折點(diǎn)在于摩拜和ofo合并的失敗。

過去的10年，可以說是中國風(fēng)險(xiǎn)投資最野蠻的10年。資本已經(jīng)輕車熟路，擅長打造獨(dú)角獸。如今他們更在乎的是十倍、百倍來加速這個(gè)過程，形成一套成熟的模式：燒錢→競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手洗牌→壟斷市場(chǎng)→合并→估值越來越高。趕集、58，美團(tuán)、點(diǎn)評(píng)，滴滴、快的、Uber......一套已經(jīng)被證明行之有效的造星手段屢試不爽。只是這一次，碰上了偏執(zhí)的戴威。

共享單車上半場(chǎng)經(jīng)歷了“燒錢”和“站隊(duì)”后，摩拜和美團(tuán)卻合并失敗，最終摩拜賣身美團(tuán)，ofo則走在破產(chǎn)邊緣。

一些摩拜的股東在接受《財(cái)經(jīng)》采訪時(shí)稱，他們?cè)南ＭΠ葑叩蔚蔚牡缆罚丛诰揞^博弈中找到自己的生存空間。但摩拜的最終歸宿證明，單車作為一個(gè)獨(dú)立生態(tài)存在的可能性未被驗(yàn)證，其只能依附于大的生態(tài)，成為大平臺(tái)中的一個(gè)重要場(chǎng)景。

ofo深陷泥潭、摩拜“賣身”美團(tuán)、滴滴的“親兒子”青桔單車正努力向北上廣等一線城市布局，而專注于二三線城市的哈羅單車在螞蟻金服和復(fù)星的扶持下迎頭追趕，成為共享單車領(lǐng)域的“黑馬”。

共享單車市場(chǎng)從原來的“雙巨頭”變成了“三足鼎立”，成了資本方出行、消費(fèi)、支付場(chǎng)景的入口。

下半場(chǎng)的盈利難題

“共享單車內(nèi)設(shè)定位系統(tǒng)，可以收集海量短途出行數(shù)據(jù)，所以共享單車最具價(jià)值的部分在于用戶數(shù)據(jù)，如用戶生活軌跡、生活方式、消費(fèi)偏好等，通過挖掘數(shù)據(jù)信息，運(yùn)營商能夠把握用戶現(xiàn)有需求，開發(fā)潛在需求，擴(kuò)展自身生態(tài)體系邊界。例如在移動(dòng)支付領(lǐng)域，共享單車平臺(tái)為大眾創(chuàng)造了又一個(gè)支付場(chǎng)景，誰能將這一場(chǎng)景收入囊中，就意味著在移動(dòng)支付領(lǐng)域能獲得更大的市場(chǎng)份額，為后續(xù)進(jìn)軍大金融領(lǐng)域奠定基礎(chǔ)”，天風(fēng)證券曾這樣評(píng)價(jià)共享單車對(duì)于美團(tuán)、滴滴、阿里等大公司的意義。

從長期來看，共享單車貢獻(xiàn)的數(shù)據(jù)，是資本們長期的掘金點(diǎn)。但眼下，隨著共享單車用戶增長率的下降，共享單車能帶來的流量和用戶紅利趨于穩(wěn)定甚至見頂。在這個(gè)背景下，美團(tuán)等大公司對(duì)摩拜等單車虧損的容忍度越來越低。

虧損呈擴(kuò)大趨勢(shì)，用戶增長放緩，眼下如何跑通加多樣化變現(xiàn)模式、打造自身的造血能力就成了下半場(chǎng)共享單車們必須要考慮的問題。

以摩拜為例。被美團(tuán)收購后，摩拜一直在探索新的變現(xiàn)模式。2018年11月15日，摩拜單車與奢侈品牌路易威登達(dá)成合作，正式推出“LBS廣告服務(wù)”。上海的摩拜用戶在打開摩拜APP時(shí)，會(huì)收到來自路易威登《飛行、航行、旅行》展覽的邀請(qǐng)，同時(shí)摩拜單車APP界面中的車輛元素也會(huì)更改為路易威登展覽的主題視覺，向用戶宣傳展覽信息。摩拜單車LBS廣告服務(wù)還提供了沉浸式體驗(yàn)，例如在路易威登展覽區(qū)附近的摩拜用戶在打開摩拜單車APP時(shí)，可直觀地了解展覽的準(zhǔn)確位置，以及更多展覽相關(guān)信息，騎行到達(dá)展覽現(xiàn)場(chǎng)的用戶可以免費(fèi)入場(chǎng)觀展。

事實(shí)證明，摩拜和ofo的這些商業(yè)化探索模式尚未成功。

據(jù)美團(tuán)點(diǎn)評(píng)發(fā)布2019年一季度業(yè)績公告，美團(tuán)Q1經(jīng)調(diào)整虧損凈額為10.39億元人民幣，虧損環(huán)比大幅收窄，但摩拜仍然是上市公司虧損的重災(zāi)區(qū)，包括摩拜單車在內(nèi)的新業(yè)務(wù)毛虧損4.4億元，且較去年同期呈虧損擴(kuò)大的趨勢(shì)，該部分毛利率由此同比下降3.8個(gè)百分點(diǎn)。

廣告模式走不通，摩拜、哈羅、青桔等主流單車開始將思路轉(zhuǎn)向提高騎行費(fèi)用。

2019年3月21日，小籃單車和青桔單車在北京市調(diào)整起步價(jià)，從先前的每30分鐘1元更改為每15分鐘1元，超出時(shí)長后為0.5元/15分鐘。4月8日，摩拜單車跟進(jìn)調(diào)價(jià)，從先前的每30分鐘1元更改為每15分鐘1元，超出時(shí)長后為0.5元/15分鐘。4月15日，哈羅單車提價(jià)，從每小時(shí)2元，調(diào)整為每15分鐘1元，即騎行1小時(shí)要支付4元，比調(diào)價(jià)前翻了一倍。

“共享單車漲價(jià)是市場(chǎng)自身（發(fā)展）的規(guī)律表現(xiàn)，沒有任何一家公司有能力永遠(yuǎn)補(bǔ)貼”，摩拜單車投資人、祥峰資本合伙人趙楠認(rèn)為。

不過，提高騎行費(fèi)就能解決共享單車的盈利難題嗎？

哈啰單車北京地區(qū)政府事務(wù)負(fù)責(zé)人劉子舟在接受央視采訪時(shí)表示，企業(yè)每天的運(yùn)營調(diào)度成本大概是0.3元，再加上車輛的折舊成本0.6元，其實(shí)每天的總成本大概是在0.9元，如果每天每輛車能夠產(chǎn)生一單訂單，就已經(jīng)達(dá)到盈虧平衡了。

但另有業(yè)內(nèi)人士對(duì)《深網(wǎng)》表達(dá)了不同的觀點(diǎn)，“共享單車每年中會(huì)有半年的時(shí)間處于盈利狀態(tài)，例如夏秋時(shí)候，騎行率比較高，這幾個(gè)月哈羅等單車可能會(huì)處于盈利狀態(tài)，但到了冬天，特別是北方，天氣比較冷，大家騎行率沒有那么高，這階段大部分共享單車都會(huì)處于虧損的狀態(tài)?！?/p>

而且騎行費(fèi)的多少主要靠用戶使用頻次和客單價(jià)，提高客單價(jià)，從面上說可以提高共享單車企業(yè)的收入，但同樣面臨客戶流失的風(fēng)險(xiǎn)，所以要靠提高騎行費(fèi)來盈利這種模式，從目前來看仍不可靠。

共享單車這一重運(yùn)營模式就決定了其存在最根本的意義還是在用戶的增長、大數(shù)據(jù)的搜集和完善，如果共享單車不能持續(xù)完成這個(gè)任務(wù)，被邊緣化甚至放棄都有可能。

眼下，囊括單車、助力車、順風(fēng)車、打車業(yè)務(wù)的哈羅出行已經(jīng)成為支付寶重要的入口之一，被蠶食了打車業(yè)務(wù)的滴滴正在用自有品牌青桔單車擴(kuò)展邊界，搶占單車市場(chǎng)。而被收購的摩拜在完成與美團(tuán)點(diǎn)評(píng)在用戶注冊(cè)、認(rèn)證、押金繳納、在線支付、客戶服務(wù)方面全線打通后，已經(jīng)開始優(yōu)化單車業(yè)務(wù)。