6月15日消息，網(wǎng)約車(chē)巨頭Uber本周四宣布，今年夏天將開(kāi)始在美國(guó)圣迭戈用無(wú)人機(jī)送外賣(mài)。實(shí)際上，從2018年5月份開(kāi)始，該集團(tuán)就一直在討論在這一區(qū)域進(jìn)行試點(diǎn)的可能性，而有關(guān)該項(xiàng)目的新細(xì)節(jié)則在最近被媒體報(bào)道了出來(lái)。

在去年10月份的時(shí)候，Uber還在公司網(wǎng)站上刊登了一則招聘信息顯示，該集團(tuán)正在招聘一名可以助力配送無(wú)人機(jī)在2019年開(kāi)始運(yùn)作的運(yùn)營(yíng)主管，并期望在2021年前在多個(gè)市場(chǎng)進(jìn)行商業(yè)運(yùn)營(yíng)，擁有一批食品配送無(wú)人機(jī)隊(duì)。據(jù)稱(chēng)這項(xiàng)業(yè)務(wù)名為UberExpress，籌備無(wú)人機(jī)遞送功能最早在今年落實(shí)。

據(jù)悉，Uber的無(wú)人機(jī)遞送會(huì)將外賣(mài)送到“指定的安全著陸區(qū)”，然后由Uber快遞員手工卸下包裹，再將其送到客戶的家門(mén)口，無(wú)人機(jī)則將使用二維碼識(shí)別這些安全區(qū)。目前，Uber在圣迭戈進(jìn)行的無(wú)人機(jī)遞送試驗(yàn)仍在等待美國(guó)聯(lián)邦航空局的批準(zhǔn)。

近些年來(lái)，隨著社會(huì)科技水平不斷增長(zhǎng)，無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)也呈現(xiàn)出了井噴式發(fā)展的態(tài)勢(shì)。而在市場(chǎng)需求的推動(dòng)下，快遞外賣(mài)遞送領(lǐng)域則成了無(wú)人機(jī)技術(shù)應(yīng)用的熱門(mén)領(lǐng)域。縱觀我國(guó)市場(chǎng)發(fā)展，外賣(mài)平臺(tái)餓了么在去年5月宣布，已獲準(zhǔn)開(kāi)辟中國(guó)第一批無(wú)人機(jī)即時(shí)配送航線；而美團(tuán)也進(jìn)行了一系列的無(wú)人機(jī)配送測(cè)試。

與此同時(shí)，順豐、京東、菜鳥(niǎo)等在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域的探索布局則更為積極與頻繁，意圖憑借無(wú)人機(jī)配送來(lái)提升自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在2018年間，順豐就拿到了國(guó)內(nèi)首張無(wú)人機(jī)航空運(yùn)營(yíng)（試點(diǎn)）許可證；京東物流也在獲得了由中國(guó)民用航空西北地區(qū)管理局頒發(fā)的，全球首張省域無(wú)人機(jī)物流經(jīng)營(yíng)許可證。

另一方面，各方的試飛計(jì)劃和配套基礎(chǔ)設(shè)施落地還在持續(xù)推進(jìn)當(dāng)中。今年，順豐大型物流無(wú)人機(jī)川南運(yùn)行基地落地了四川自貢。德邦也正式啟動(dòng)了無(wú)人機(jī)試運(yùn)行，成功完成首次試飛。中國(guó)郵政的大型水陸兩棲無(wú)人機(jī)還完成了行業(yè)內(nèi)首例，使用大型固定翼無(wú)人機(jī)實(shí)現(xiàn)海上運(yùn)郵的案例。

此外，京東則宣布其無(wú)人機(jī)將在陜西、甘肅、寧夏、青海等民航西北局轄區(qū)內(nèi)實(shí)現(xiàn)跨省域運(yùn)營(yíng)；同時(shí)，京東物流無(wú)人機(jī)技術(shù)還相繼出海了印尼和日本。日前，京東智能配送示范園又在中國(guó)智谷（重慶）科技園揭幕，京東云聯(lián)合京東物流，在南岸區(qū)江南新城區(qū)域啟動(dòng)重慶首個(gè)無(wú)人機(jī)、無(wú)人車(chē)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)示范區(qū)建設(shè)。

國(guó)外科技巨頭方面，谷歌在今年4月獲得了由FAA頒布的首個(gè)無(wú)人機(jī)快遞許可，該許可認(rèn)證有效期為兩年。而作為無(wú)人機(jī)送貨領(lǐng)域最早的玩家，亞馬遜在本月初也宣布推出最新的送貨無(wú)人機(jī)。

從當(dāng)下市場(chǎng)現(xiàn)狀看來(lái)，無(wú)人機(jī)配送確實(shí)擁有著可觀的發(fā)展前景，但各方想要借此創(chuàng)造新的送貨時(shí)代的話，實(shí)際執(zhí)行起來(lái)難度卻很高。就無(wú)人化這種新興技術(shù)而言，大眾的信任度和產(chǎn)品的安全性保障一直是頗為棘手的問(wèn)題。

無(wú)人機(jī)場(chǎng)景應(yīng)用仍有較大的限制，其研發(fā)投入的成本消耗也是一項(xiàng)巨大的開(kāi)支。并且在無(wú)人機(jī)技術(shù)的研發(fā)和突破、以及政策法規(guī)的制定方面，各方也還有諸多功課要做。據(jù)Uber估計(jì)，在少數(shù)幾個(gè)市場(chǎng)上建立定期遞送服務(wù)至少需要三年時(shí)間。